https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Mae cerbydau ynni newydd yn dod yn fwy a mwy o brif ffrwd yn y farchnad fodurol gyfredol. Yn gyntaf, mae llawer o wledydd wedi llunio amserlen ar gyfer rhoi’r gorau i werthu cerbydau tanwydd traddodiadol, ac yna mae yna amryw o bolisïau domestig sy’n hyrwyddo datblygiad cerbydau ynni newydd yn egnïol. Mae cyn-weithredu'r "Chwe Safon Allyrru" wedi achosi i amrywiol gerbydau ynni newydd ddilyn y duedd "chwythu allan".
Yn y farchnad ddomestig, mae cerbydau ynni newydd yn cyfeirio'n bennaf at gerbydau trydan pur a cherbydau hybrid plug-in. Ar y cam hwn, oherwydd cynllun amherffaith y pentwr gwefru, os caniateir i ddefnyddwyr ddewis rhwng modelau trydan pur a modelau hybrid plug-in, mae Yncl Che yn credu y bydd y rhan fwyaf o bobl yn dewis yr olaf. Wedi'r cyfan, mae modelau hybrid yn ystyried y defnydd o bŵer a thanwydd, a gallant fwynhau polisïau ffafriol yn y mwyafrif o ddinasoedd, er nad ydynt yn cael eu cyfyngu gormod o ran milltiroedd.
Ond mae llawer o bobl yn dal i boeni am y cwestiwn ar hyn o bryd pan maen nhw'n talu am gerbyd ynni newydd: pa mor hir yw oes y batri? A yw'n wydn? A yw'n ddiogel? Ar gyfer modelau hybrid, mae'r batri yn wir yn broblem ddifrifol. Mae llawer o wneuthurwyr ceir a gwneuthurwyr ceir mewn meysydd cysylltiedig wedi ymuno ag ymchwil a datblygu'r gronfa, ac mae perfformiad, pwysau, cyfaint ac agweddau eraill y batri wedi'u gwella'n fawr. Fodd bynnag, mae yna wahanol fathau o fatris, pa fath o fatri yw'r mwyaf addas i'w ddefnyddio mewn ceir? Bydd yr ewythr canlynol yn cyflwyno'r mathau mwyaf cyffredin o fatris ar gyfer cerbydau hybrid i'r hen heyrn, ac yn siarad am y gwahaniaethau rhwng y batris hyn, Gweler isod am fanylion.
Mathau, manteision ac anfanteision batri
Batri yw'r dechnoleg allweddol ar gyfer datblygu cerbydau hybrid, ac mae hefyd yn gyfeiriad datblygu pwysig ar gyfer gwella perfformiad y cerbyd a lleihau costau. Mae ei berfformiad yn uniongyrchol gysylltiedig â hyd ystod mordeithio y cerbyd. Ar hyn o bryd, batris hydrid nicel-metel a batris ïon lithiwm yn bennaf yw'r batris storio a ddefnyddir mewn cerbydau trydan hybrid.
Batris NiMH
Manteision: pris isel, amlochredd cryf, cerrynt mawr, diogelu'r amgylchedd a sefydlogrwydd
Anfanteision: pwysau trwm, bywyd batri byr
Ar hyn o bryd mae batri hydrid nicel-metel yn fath prif ffrwd arall o fatri pŵer cerbyd trydan ar wahân i batri lithiwm. Nid yw ei ddwysedd ynni lawer yn wahanol i fatri lithiwm cyffredin, tua 70-100Wh / kg. Fodd bynnag, oherwydd mai dim ond 1.2V yw foltedd celloedd y batri, sef 1/3 o'r batri lithiwm, felly yn achos foltedd galw penodol, mae cyfaint y pecyn batri yn fwy na maint y batri lithiwm. Mae hybrid Toyota batri hydrid nicel-metel wedi bod yn cael ei ddefnyddio, gyda bywyd gwasanaeth o tua 500 o gylchoedd. Mae hefyd yn bosibl cyflawni 1,000 o weithiau o dan y rhagosodiad o wefru bas a gollwng bas. Mae Toyota yn defnyddio'r system rheoli ynni i gyflawni gwefru bas a gollwng bas. Er enghraifft, mae gan y Prius gannoedd o filoedd o gilometrau heb symud y batri. Gyda gwarant ultra-hir y batri car hybrid, gallwch ei brynu heb boeni am fywyd y batri.
batri lithiwm
Manteision: dim effaith cof, pwysau ysgafnach, maint batri llai
Anfanteision: cost uchel, cerrynt bach
Ar hyn o bryd batris lithiwm yw un o'r mathau mwyaf cyffredin o fatris mewn cerbydau ynni newydd. Er nad ydyn nhw wedi bod yn hir ers eu genedigaeth ym 1970, maen nhw wedi meddiannu'r farchnad absoliwt o fatris cerbydau trydan yn gyflym oherwydd eu dwysedd ynni uchel a'u bywyd beicio hir. Rhan fwyaf o nhw. Yn cael ei ddefnyddio mewn cerbydau hybrid am 10 mlynedd o ddefnydd arferol, mae'r pwysau tua 200,000 cilomedr. Hyd yn oed os yw'r monomer wedi'i ddifrodi, nid yw'r gost amnewid yn uchel, ac yn y bôn ni fydd yr amnewidiad cyffredinol yn ymddangos yn ystod y cylch bywyd. Ar hyn o bryd, batris lithiwm teiran a batris ffosffad haearn lithiwm yw'r batris lithiwm sydd wedi'u cyfarparu mewn cerbydau trydan yn bennaf.
Ymhlith y mathau o fatris lithiwm, mae gan y batri lithiwm teiran y dwysedd ynni uchaf o tua 200Wh / kg, sy'n golygu bod gan y batri lithiwm teiran o'r un pwysau ystod hirach na'r batri ffosffad haearn lithiwm, sydd hefyd yn brif ffrwd s. rheswm. Fodd bynnag, mae ei ddiffygion hefyd yn amlwg. Pan fydd ei dymheredd ei hun yn 250-350 ℃, mae'r cydrannau cemegol mewnol yn dechrau dadelfennu, felly mae'n rhoi gofynion uchel iawn ar y system rheoli batri. Mae angen gosod dyfais ddiogelwch ar gyfer pob batri. Oherwydd bod cyfaint y celloedd yn fach iawn, mae nifer y celloedd batri sy'n ofynnol ar gyfer beic yn fawr iawn.
Mewn cyferbyniad, sefydlogrwydd batris ffosffad haearn lithiwm yw'r gorau ar hyn o bryd ymhlith batris lithiwm ar gyfer cerbydau. Pan fydd tymheredd y batri ar dymheredd uchel o 500-600 ℃, mae ei gydrannau cemegol mewnol yn dechrau dadelfennu, a'r batris lithiwm teiran sydd hefyd yn fatris lithiwm Yn 250-350 ℃, mae'r cyfansoddiad cemegol mewnol eisoes mewn cyflwr ansefydlog, felly mae diogelwch batris ffosffad haearn lithiwm heb ei ail mewn batris lithiwm. Fodd bynnag, mae gan ffosffad haearn lithiwm rai diffygion perfformiad hefyd, megis dwysedd tap isel iawn a dwysedd cryno, gan arwain at ddwysedd ynni batri ïon lithiwm o tua 100Wh / kg.
Oherwydd canllawiau polisi cenedlaethol ym maes ceir teithwyr, mae'r dwysedd ynni wedi'i osod mewn safle cymharol uchel, felly mae cwmnïau ceir amrywiol yn hyrwyddo neu'n disodli batris lithiwm teiran. Mae hyd yn oed BYD, a oedd wedi meistroli manteision technoleg ffosffad haearn lithiwm o'r blaen, yn graddol ddisodli'r batris pŵer a ddefnyddir yn ei fodelau â lithiwm teiran. Mae'r modelau hyn yn cynnwys: mae Tang, Qin, ac ati, yn ogystal â'r modelau gwerthu diweddaraf fel Chuanqi GS4 New Energy, Tiguan LPHEV, hybrid degfed genhedlaeth Accord Rui, fersiwn hybrid Camry, ac ati hefyd yn defnyddio batris lithiwm teiran. Ar ôl defnyddio lithiwm teiran, mae'r dwysedd egni wedi'i wella'n sylweddol, mae'r pwysau'n cael ei leihau, ac mae cyfaint y batri yn cael ei leihau, sy'n rhyddhau mwy o le ymarferol ar gyfer adran neu gefnffordd y teithiwr. Felly ar y cyfan, mae gan fatris lithiwm teiran fantais fwy amlwg yn yr amgylchedd polisi cyfredol.
Mathau o gerbydau trydan hybrid a swyddogaethau batri
Ar ôl siarad am y mathau o fatris, mae angen i Yncl Che gyflwyno'r mathau o gerbydau hybrid yn fyr a rôl batris mewn cerbydau. Ar hyn o bryd, gellir rhannu cerbydau hybrid yn dri math: cerbydau hybrid cyffredin, cerbydau hybrid plug-in, a cherbydau hybrid ystod estynedig. Nid oes modd ailwefru batris cerbydau hybrid cyffredin, a defnyddir y batris ar gyfer cychwyn a chyflymiad cyflym. Mae gan y batri cerbyd trydan hybrid plug-in fwy o gapasiti ac mae modd ei ailwefru ar sail batri cerbyd trydan hybrid cyffredin, ac mae ganddo alluoedd cyflymu ac arbed tanwydd gwell. Defnyddir peiriannau cerbydau hybrid ystod estynedig i yrru moduron i gynhyrchu trydan, ac maent yn fwy tueddol i gerbydau trydan pur.
Mae gan y tri model cerbyd trydan hybrid eu manteision a'u hanfanteision eu hunain. Ar y cam hwn, mae'r prif rym hefyd yn hybrid cyffredin a hybrid plug-in. Yn cael ei ddefnyddio, mae yna seiliau cyffredin dros fywyd batri a'r amgylchedd gwaith. Felly, ni waeth pa fath o gerbyd hybrid a ddefnyddir, dylai defnyddwyr roi sylw i baramedrau cysylltiedig, megis deunydd batri, yr amgylchedd defnydd a'r cyflwr gweithio gorau posibl.
A oes angen ailosod y car hybrid?
Yr ateb i'r cwestiwn a oes angen i'r car hybrid newid y batri yw ydy. Wedi'r cyfan, mae gan y batri oes silff. Os na chaiff ei ddisodli, gall achosi defnydd pŵer mawr, hynny yw, nid yw'r effaith arbed ynni yn dda. Mae batri'r cerbyd hybrid safonol domestig hefyd yn batri lithiwm, sydd yr un fath â batri lithiwm cerbyd trydan pur. Yn ôl ymrwymiad gwarant y gwneuthurwr, yn gyffredinol mae ganddo 5-8 mlynedd. Wrth gwrs, mae hyn yn cyfeirio at ddefnydd arferol. Ar ôl y cyfnod gwarant, gellir defnyddio'r batri lithiwm o hyd, ond bydd gallu'r batri lithiwm yn gostwng mwy (mwy nag 20%) bryd hynny, ac nid yw'r effaith arbed ynni yn rhy dda. Gallwch chi benderfynu a ddylech chi newid y batri yn ôl eich amodau eich hun.
Crynodeb Uncle Che: Nawr bod domestig yn eirioli cerbydau ynni newydd, mae defnyddwyr yn poeni fwyfwy am ddibynadwyedd a diogelwch batris pŵer. Ond nid yw cymysgu yn beth newydd mwyach. Cyn belled â'i fod yn cael ei ddefnyddio'n rhesymol, nid yw'n golygu ei fod yn annibynadwy. A bydd datblygu ceir hybrid yn y dyfodol yn bendant yn dod yn brif ffrwd, a bydd gwydnwch y batri yn bendant yn mynd i lefel uwch. Felly, am gyfnod o amser yn y dyfodol, mae statws modelau hybrid plug-in yn anadferadwy, a all nid yn unig fwynhau'r polisïau cyfleustra a ffafriol, ond hefyd ddiwallu anghenion defnydd trefol a phellter hir.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
