Egwyddor gweithio carburetor
https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/
Egwyddor gweithio carburetor
Tiwb yw'r carburetor mewn gwirionedd, gyda phlât addasadwy o'r enw plât llindag yng nghanol y tiwb,
Diagram sgematig o egwyddor gweithio carburetor
Diagram sgematig o egwyddor gweithio carburetor
Fe'i defnyddir i reoli llif yr aer trwy'r tiwb. Mae cyfyngder yn y tiwb o'r enw tiwb Venturi, lle bydd gwactod yn ffurfio. Mae twll mesur yn y rhan hon sydd wedi'i gontractio, a gellir sugno'r tanwydd o'r twll hwn trwy ddefnyddio gwactod.
Mae carburetor beic modur yn edrych yn gymhleth iawn, ond cyn belled â'ch bod chi'n meistroli rhai egwyddorion, gallwch chi addasu'r beic modur i'r cyflwr gorau. Mae pob carburetor yn gweithio o dan egwyddor sylfaenol pwysau atmosfferig. Mae pwysau atmosfferig yn rym pwerus sy'n rhoi pwysau ar bopeth. Bydd yn newid ychydig, ond fel arfer mae ganddo bwysau o 15 pwys y fodfedd sgwâr (PSI). Mae hyn yn golygu bod gwasgedd atmosfferig yn 15 pwys y fodfedd sgwâr ar gyfer popeth. Trwy newid y gwasgedd atmosfferig yn yr injan a'r carburetor, gellir newid y pwysau a gall tanwydd ac aer lifo trwy'r carburetor.
Bydd gwasgedd atmosfferig yn tryledu o bwysedd uchel i bwysedd isel. Pan fydd piston yr injan dwy strôc yn y canol marw uchaf (neu pan fydd piston yr injan pedair strôc yn y canol marw gwaelod), bydd gwasgedd isel yn ffurfio o dan y piston yn y casys cranc (uwchben piston y pedwar- injan strôc). Ar yr un pryd, bydd y gwasgedd isel hwn hefyd yn achosi gwasgedd isel yn y carburetor. Oherwydd bod y pwysau y tu allan i'r injan a'r carburetor yn gymharol uchel, bydd aer yn fflysio i'r carburetor ac yn mynd i mewn i'r injan nes bod y gwasgedd yn gyfartal. Bydd yr aer sy'n llifo trwy'r carburetor yn gyrru'r tanwydd, ac yna bydd y tanwydd yn cymysgu â'r aer.
Y tu mewn i'r carburetor mae gwddf. Mae'r gwddf yn rhan gyfyngedig yn y carburetor sy'n gorfodi aer i gyflymu trwyddo. Gellir culhau'r afon yn sydyn i ddangos yr hyn a ddigwyddodd y tu mewn i'r carburetor. Bydd dŵr afon yn cyflymu wrth agosáu at lan gul, a bydd yn gyflymach os yw'r clawdd yn culhau'n barhaus. Os bydd yr un peth yn digwydd yn y carburetor, bydd y llif aer carlam yn achosi i'r pwysedd aer yn y carburetor leihau.
Mae gasoline yn mynd i mewn i'r carburetor o'r tanc tanwydd ac yna trwy'r hidlydd gasoline. Gall yr hidlydd gasoline hidlo'r amhureddau sy'n gymysg yn y gasoline a'r raddfa ocsid yn y tanc tanwydd. Os yw ansawdd yr hidlydd yn ddiffygiol, mae rhai amhureddau yn dal i fynd i mewn i'r carburetor trwy'r hidlydd. Yn ogystal, mae gasoline yn cynnwys cynhwysion a all ffurfio deintgig, a fydd yn tagu allan ar ôl cyfnod hir o ddyddodi ac yn glynu wrth rannau'r carburetor (megis mesur tyllau), darnau olew ac arwyneb y siambr arnofio.
Mae aer yn mynd i mewn i'r carburetor trwy'r hidlydd aer. Yn seiliedig ar ystyried y gwrthiant cymeriant a ffactorau eraill, ni all y ddyfais hidlo fod yn rhy drwchus, felly bydd rhai amhureddau bach yn yr awyr yn dal i fynd i mewn i'r carburetor trwy'r hidlydd aer. Os yw ansawdd yr hidlydd yn ddiffygiol, bydd yn achosi effaith fwy difrifol.
Yn cynnwys llawer o rannau yn y darn olew carburetor a llwybr aer, fel y prif dwll mesur, twll mesur cyflymder segur, y prif dwll mesur aer, twll mesur aer segur, y prif diwb ewyn, ac ati, mae tyllau â diamedr mewnol bach (mewnol diamedr yw 0.3 ~ 1.5mm), mae amhureddau gasoline, deintgig ac amhureddau yn yr awyr sy'n mynd i mewn i'r carburetor yn aml yn newid neu'n blocio'r diamedrau pore hyn, gan arwain at ddarnau aer carburetor gwael a darnau olew, gan wneud y cyflenwad carburetor Gall newidiadau mewn nodweddion olew achosi hyd yn oed. methiant perfformiad carburetor.
