https://www.jonyautoparts.com/products
Egwyddor strwythur
Yn gyntaf oll, gadewch i' s siarad am strwythur cyffredinol yturbocharger. Mae'r turbocharger gwacáu yn cynnwys olwynion pwmp a thyrbinau yn bennaf, yn ogystal â rhai cydrannau rheoli eraill. Mae'r olwyn bwmp wedi'i chysylltu â'r tyrbin gan siafft, neu rotor. Mae nwy gwacáu o'r injan yn gyrru'r olwyn bwmp, sy'n troelli'r tyrbin, sy'n pwyso'r system gymeriant.Turbocharger wedi'i osod ar ochr gwacáu yr injan, felly mae tymheredd gweithio'r supercharger yn uchel iawn, ac mae cyflymder rotor y supercharger yn y gwaith yn uchel uchel iawn, yn gallu cyflawni'r RPM tebyg, mae cyflymder cylchdroi uchel a thymheredd yn gwneud na all nodwydd fecanyddol gyffredin neu dwyn pêl weithio i'r rotor, felly mae'r dwyn arnofio cyfan a ddefnyddir yn helaeth turbocharger, yr olew injan ar gyfer iro, Mae oerydd hefyd ar gyfer yr oeri supercharger Yn amlwg, defnyddir turbocharger yn bennaf mewn peiriannau disel, oherwydd nid yw hylosgi gasoline a disel yr un peth, felly mae'r injan yn defnyddio ffurf turbocharger hefyd yn wahanol. Mae injan gasoline yn wahanol i injan diesel, nid yw'n aer i'r silindr, ond y gymysgedd o gasoline ac aer, mae pwysau gormodol yn hawdd i'w ddadchwyddo. Felly, gosodturbochargerrhaid osgoi deflagration, sy'n cynnwys dwy broblem gysylltiedig, un yw rheoli tymheredd uchel, a'r llall yw rheoli amser tanio.
Ar ôl gor-wefru gorfodol, bydd tymheredd a gwasgedd cywasgu a hylosgi injan gasoline yn cynyddu, a bydd y duedd deflagration yn cynyddu. Yn ogystal, mae tymheredd gwacáu injan gasoline yn uwch na thymheredd injan diesel, ac nid yw'n addas i gynyddu'r gorgyffwrdd falf Angle (bydd yr amser pan agorir y drysau mewnfa a gwacáu ar yr un pryd) i gryfhau oeri gwacáu, a lleihau'r gymhareb gywasgu yn achosi hylosgi annigonol. Yn ogystal, mae cyflymder yr injan gasoline yn uwch na disel injan, ac mae'r llif aer yn newid yn fawr, sy'n hawdd achosi oedi ymateb turbocharger. Yng ngolwg cyfres o broblemau wrth ddefnyddioturbochargerar gyfer peiriannau gasoline, mae peirianwyr wedi gwneud gwelliannau wedi'u targedu fesul un, fel y gall peiriannau gasoline hefyd ddefnyddio turbocharger gwacáu.
Turbochargersmae pedair prif fantais iddo:
1, gwella pŵer yr injan. Yn achos yr un dadleoliad injan gellir cynyddu trwy gynyddu'r dwysedd cymeriant, fel y gall yr injan fod yn fwy o chwistrelliad tanwydd, er mwyn gwella pŵer yr injan, pŵer a torque yr injan ar ôl gosod y supercharger i gynyddu 20% ~ 30%. I'r gwrthwyneb, yn yr un gofynion gall pŵer leihau diamedr silindr yr injan, lleihau cyfaint a phwysau'r injan.
2, gwella allyriadau injan.Turbochargermae peiriannau'n lleihau allyriadau cydrannau niweidiol fel deunydd gronynnol ac ocsid nitrogen mewn nwy gwacáu injan trwy wella effeithlonrwydd hylosgi'r injan. Mae'n gyfluniad anhepgor i beiriannau disel fodloni'r safonau allyriadau uwchlaw Ewro 2.
3. Darparu swyddogaeth iawndal llwyfandir. Mewn rhai ardaloedd o uchder uchel, lle mae'r aer yn deneuach ar uchderau uwch, gall turbochargers oresgyn colli pŵer injan a achosir gan aer tenau ar uchderau uchel.
4. Gwella'r economi tanwydd a lleihau'r defnydd o danwydd. Mae peiriannau gyda turbochargers yn llosgi'n well, gan arbed tanwydd 3% i 5%.
Anfanteision:
Anfantaisturbochargeryn oedi, hynny yw, oherwydd bod syrthni'r impeller yn ymateb yn araf i newid y llindag, fel bod yr oedi injan yn cynyddu neu'n lleihau'r pŵer allbwn, sef cyflymu neu oddiweddyd y car, bydd gan y foment ychydig bach o'r teimlad o beidio â bod yn gryf.
