https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Gyda lansiad llawn cerbydau trydan ar y farchnad, mae lineup gweithgynhyrchwyr batri a ddefnyddir gan amrywiol awtomeiddwyr wedi dod yn gyfoethocach ac yn gliriach (Ffigur 2). Ym maes batris ailwefradwy lithiwm-ion modurol, yn ogystal â gweithgynhyrchwyr annibynnol LG Chem, Samsung a Hitachi o Dde Korea, mae yna hefyd gwmnïau batri modurol a sefydlwyd gan fentrau ar y cyd â gweithgynhyrchwyr modurol fel AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy (PEVE) ac Ynni Glas. Cyflenwad i lawer o wneuthurwyr ceir. Er enghraifft, mae Panasonic wedi cyflenwi batris ailwefradwy lithiwm-ion uned 5Ah ac 20.5Ah uned ar gyfer Fusion Hybrid a Fusion Energi Ford ers 2012; ar ben hynny, mae Panasonic hefyd wedi cyflenwi nicel ar gyfer dyfyniad EV&Tesla; quot ModelS GG; a dyfyniad GG; Model X" Batri lithiwm aluminate cobalt lithiwm 18650.
Mae gwneuthurwr batri Japaneaidd Toshiba yn defnyddio titanate lithiwm fel y deunydd electrod negyddol ar gyfer batris ailwefradwy modiwm lithiwm-ion, sydd â nodweddion diogelwch uchel, oes hir, a nodweddion tymheredd isel rhagorol. Yr anfantais yw bod foltedd cyfartalog yr uned tua 2.5 V yn unig, sydd fwy nag 1 V yn is na'r batri ailwefradwy lithiwm-ion blaenorol. Felly, mae EVs sydd â phecynnau batri foltedd uchel 200-400V yn gofyn am nifer fawr o gelloedd batri mewn cyfres, y mae'r diwydiant batri yn ystyried" anodd eu mabwysiadu. Quot GG; Ond mewn gwirionedd, defnyddiwyd yr uned hon mewn rhai modelau o Mitsubishi' s i-MiEV a MINICAB MiEV, Honda' s" Fit EV" hefyd wedi'i fabwysiadu, oherwydd mae SOC y batri hefyd yn cael ei ddefnyddio mewn ystod o newidiadau mawr. Anaml y mae dirywiad yn digwydd, ac mae nodweddion nodweddion tymheredd isel uchel a therfyn batri uchel hefyd yn addas ar gyfer defnydd EV.
Ymhlith gweithgynhyrchwyr annibynnol o Japan, mae Hitachi Vehicle Energy nid yn unig yn cyflenwi GM' s" LaCrosse" a" Regal" HEVs, ond mae hefyd yn cyflenwi HEVs cenhedlaeth nesaf Nissan' s.
Fel ar gyfer gweithgynhyrchwyr Americanaidd, defnyddir batris ailwefradwy lithiwm-ion Systemau A123 Americanaidd (a ailenwyd yn Systemau B456 ar ôl cael eu caffael gan Wanxiang Group) yn BMW' s ActiveHybrid 5 ac ActiveHybrid 3, PHEV" Karma" o Fisker Motors a'r dyfyniad EV&newydd; Spark EV". Nodweddir batri ailwefradwy lithiwm-ion Systemau A123 gan ddefnyddio ffosffad haearn lithiwm (LFP) fel y deunydd catod. Mae'n cyflenwi celloedd silindrog i BMW a chelloedd wedi'u lamineiddio i Fisker a GM.
Gyda datblygu a chymhwyso cynhyrchion batri lithiwm, mae gan gwmnïau syniadau gwahanol yn raddol wrth ddylunio pecyn batri. Mae gweithgynhyrchwyr Japaneaidd fel Toyota, Nissan, a Honda yn tueddu i fabwysiadu pecynnau batri wedi'u hoeri ag aer a symleiddio'r strwythur cymaint â phosibl i leihau costau, tra bod gweithgynhyrchwyr Ewropeaidd ac Americanaidd yn tueddu i fabwysiadu pecynnau batri wedi'u hoeri â dŵr a rheoli'r statws gwefru a'r tymheredd. o'r uned mewn ystod fach benodol. Yn eu plith, mae gweithgynhyrchwyr yr Almaen wedi dangos y syniad o safoni capasiti uned a dimensiynau allanol, er mwyn gwireddu'r defnydd cyffredin o wahanol fodelau. Fodd bynnag, mae Toyota ac eraill yn dal i fynnu bod gofod offer gwahanol gerbydau yn wahanol, a dylid dewis yr offer cynnyrch mwyaf addas o blith amrywiaeth o unedau. Mae'n anodd cyflawni safoni unedau.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
