https://www.jonyautoparts.com/
Mae pwmp dŵr yr injan yn darparu cylchrediad dŵr oeri digonol tra bod y cerbyd yn symud. Ar ôl i'r cerbyd gael ei ddiffodd, bydd y llafnau tyrbin yn parhau i gylchdroi oherwydd syrthni. Felly, rhaid i siafft y tyrbin fod ag ychydig bach o olew i osgoi gwisgo'r cyfnodolion. Felly, bydd y pwmp dŵr electronig yn gweithio am ychydig i ddarparu digon o ddŵr oeri. Fe'i defnyddir i oeri'r olew yn siafft y tyrbin er mwyn osgoi dirywio'r olew a difrod i'r injan oherwydd gorgynhesu'r tyrbin. Mae'r injan wedi'i threfnu'n llorweddol, ac mae'r tyrbin wedi'i leoli rhwng yr injan a swmp-ben cefn adran yr injan. O'i gymharu â modelau eraill â threfniant hydredol, mae gan yr aer sy'n llifo effaith afradu gwres gwael, felly mae'r pwmp dŵr electronig yn cael ei ddefnyddio fel yr injan. Mae'r amddiffyniad ychwanegol hefyd yn fuddiol iawn. Felly, mewn theori, cyn i'r cerbyd gael ei ddiffodd, nid oes angen segura ychydig i helpu'r tyrbin i oeri. Fodd bynnag, nid yw amser rhedeg y pwmp dŵr electronig yn sefydlog. Mae'r strategaeth reoli yn gymhleth iawn: bydd yr ECU yn dibynnu ar dymheredd y dŵr, y tymheredd amgylchynol, llwyth yr injan cyn y fflam, ac ati. Mae amrywiaeth o ffactorau'n cyfrifo amser addas i reoli ei weithrediad rhesymol, mae'r canlyniad nid yn unig yn lleihau effaith tymheredd uchel ar yr olew, ond mae hefyd yn fuddiol iawn i ymestyn oes y batri.
https://www.jonyautoparts.com/
