https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Mae cerbydau hybrid yn dod yn fwy a mwy poblogaidd ym marchnadoedd modurol aeddfed Ewrop ac America. Mewn cyferbyniad, oherwydd y diffyg dealltwriaeth o gerbydau hybrid gan lawer o bobl, mae'r farchnad cerbydau hybrid domestig newydd ddechrau. Fel peth newydd, nid yw ceir hybrid wedi bod yn y wlad ers amser maith, a fydd yn anochel yn achosi rhai pryderon.
Mae arolygon yn dangos, oherwydd bod gan geir hybrid system gyriant modur ychwanegol na cheir gasoline, mae pryderon defnyddwyr am geir hybrid yn canolbwyntio'n bennaf ar fywyd batri, diogelwch a dibynadwyedd. Fodd bynnag, a barnu o'r duedd bod cerbydau hybrid yn cyflymu ledled y byd, mae'r pryderon hyn yn ddiangen mewn gwirionedd. Nesaf, gan gymryd y hybrid Camry Zunrui fel enghraifft nodweddiadol o gerbyd hybrid, byddwn yn darparu atebion manwl i bryderon defnyddwyr.
Nid oes angen codi tâl ar Camry Zunrui Hybrid
Cwestiwn 1. A oes angen gwefru'r batri hybrid Camry Zunrui ? A fydd yn torri i lawr wrth redeg yn isel ar drydan?
Ateb: Nid oes angen codi tâl ar y hybrid Camry Zunrui. Mae'n union yr un peth â char gasoline arferol sy'n cael ei ddefnyddio: mae hefyd yn cael ei ychwanegu gyda gasoline 93 # neu 97 #, ac nid oes gwahaniaeth rhwng yr arddull gyrru a'r car gasoline.
Mae gan yr hybrid Camry Zunrui bŵer injan deuol, injan gasoline a modur trydan. Yn ystod y llawdriniaeth, maen nhw fel dau athletwr yn reidio beic tandem; o dan wahanol amgylchiadau, mae'r injan a'r modur trydan yn cydweithredu â'i gilydd i raddau amrywiol: wrth gychwyn, maent yn cael eu gyrru'n llwyr gan y modur trydan; wrth yrru ar gyflymder cyffredin, gall y cerbyd fod yn seiliedig ar y sefyllfa storio pŵer, neu gael ei yrru gan y modur trydan yn unig neu ei yrru gan y modur trydan a'r injan, yn y broses, mae'r injan yn gwefru'r batri trwy'r generadur ar yr un pryd ; wrth gyflymu, mae'r injan a'r modur yn cael eu gyrru ar yr un pryd i gyflawni'r pŵer mwyaf a chynyddu pŵer i'r eithaf; wrth arafu ac i lawr yr allt Mae'r generadur yn trosi'r egni cinetig sy'n weddill yn egni trydanol ac yn ei storio yn y batri i gyflawni'r perfformiad gorau o ran arbed tanwydd.
Mae'n werth nodi bod y hybrid Camry Zunrui yn newid y modd gyrru yn awtomatig heb unrhyw ymyrraeth na rhwystr yn yr allbwn pŵer.
Mesurau lluosog i atal sioc drydanol
Cwestiwn 2. Pa mor ddiogel yw'r batri hybrid Camry Zunrui? A oes perygl cudd o sioc drydanol pan fydd car yn gwrthdaro?
Ateb: Mae diogelwch Hybrid Camry Zunrui wedi'i warantu'n llwyr. Fel system pŵer hybrid mwyaf aeddfed y byd, mae system pŵer hybrid ail genhedlaeth Toyota "THS-II" wedi bod ar ei phen-blwydd yn 10 oed ac wedi'i gosod ar 5 miliwn o gerbydau ledled y byd. Nid oes damwain ddiogelwch ddifrifol wedi digwydd hyd yn hyn.
Mae gan Toyota dri mesur diogelwch i atal y batri rhag achosi sioc drydanol. Mae'r mesurau hyn yn cynnwys: mae foltedd y batri wedi'i gynyddu, ac nid yw electrodau positif a negyddol y batri wedi'u cysylltu'n uniongyrchol â chorff y cerbyd, gan sicrhau bod dau begwn y gylched foltedd uchel wedi'u hinswleiddio o gorff y cerbyd; Pan fydd gwrthdrawiad yn digwydd, bydd y corff yn derbyn y signal synhwyrydd ar unwaith ac yn torri'r pŵer batri foltedd uchel i ffwrdd ar y tro cyntaf. Mae'r egwyddor yr un peth â'r daith bŵer. Yn ogystal, mae gan injan drydan hybrid Camry Zunrui synhwyrydd gollyngiadau yn y cerbyd. Mae label oren wedi'i ychwanegu at y llinell foltedd uchel i gryfhau'r swyddogaeth atgoffa.
Mae gan fatri yr un bywyd â'r cerbyd cyfan
Cwestiwn 3. Pa mor hir mae'r batri hybrid Camry Zunrui yn para? A fydd bywyd batri yn cael ei effeithio ar gyflymder uchel?
Ateb: O dan ddefnydd arferol, mae'r batri a bywyd y cerbyd yr un peth. Yn gyffredinol, mae cysylltiad cryf rhwng bywyd y batri a'r tymheredd yn ystod y llawdriniaeth a'r cyflwr y mae'r batri yn cael ei wefru oddi tano. Mae yna amrywiaeth o ddyfeisiau oeri mewn cerbydau hybrid Toyota i addasu'r tymheredd ac atal difrod batri.
Cymerwch y hybrid Camry Zunrui fel enghraifft, mae ganddo gefnogwr y tu mewn, a all fynd i mewn i'r gwynt yn awtomatig ac addasu cyflymder y gwynt trwy sawl gwahaniaeth tymheredd. Pan fydd y tymheredd yn uwch na'r terfyn, bydd y ffan yn addasu'n awtomatig. Mae yna hefyd gilfachau aer wrth ymyl y seddi cefn yn y car, y gellir eu cyflwyno i'r aer aerdymheru dan do i oeri'r cylch. Yn ogystal, mae gan y batri ddyfais oeri bwrpasol i atal tymheredd y batri rhag cyrraedd y terfyn a chael ei ddifrodi.
Oherwydd gwahanol gysyniadau dylunio, y batri cyffredinol yw gwneud y mwyaf o'r amser defnyddio, tra bod y batri car hybrid i wneud y mwyaf o fywyd y gwasanaeth. Mae Camry Zunrui yn addasu'r gwefr a'r gollyngiad trwy'r meddalwedd ECO, fel bod pŵer y batri bob amser yn cael ei gynnal rhwng 20% -80%, sy'n ymestyn oes y batri yn fawr.
Lansiwyd y Prius gyda thechnoleg injan ddeuol hybrid hybrid Toyota yn yr Unol Daleithiau yn 2000. Heddiw, mae mwy na 97% o geir yn dal i gael eu defnyddio. Yn Japan, mae Prius hefyd wedi ysgrifennu cofnod o yrru 400,000 cilomedr heb newid batris.
Nid yw costau cynnal a chadw yn wahanol i gerbydau gasoline
Cwestiwn 4. A fydd cost cynnal a chadw a chynnal a chadw batri yn uchel?
Ateb: Mae cost cynnal a chadw'r hybrid Camry · Zunrui yn cyfateb i gost fersiwn gasoline y car, ac nid oes angen i ddefnyddwyr dalu ffioedd ychwanegol.
Ar yr un pryd, er mwyn chwalu pryderon defnyddwyr, mae GAC Toyota wedi llunio polisi gwarant 5 mlynedd neu 200,000 km ar gyfer batris hybrid. Yn seiliedig ar hyn, lansiodd GAC Toyota wasanaeth "cynnal a chadw am ddim 8 mlynedd neu 200,000 km" ar gyfer Gweithgaredd batris hybrid, hynny yw, ar ôl i'r batri hybrid injan pŵer deuol fwynhau cyfnod gwarant o 5 mlynedd neu 200,000 cilomedr, nid yw wedi gwneud hynny yn fwy na 8 mlynedd neu 200,000 cilomedr o'r dyddiad danfon. Yn ystod y cyfnod hwn, os bydd y batri yn digwydd trwy weithgynhyrchu neu ansawdd deunydd Os bydd problemau'n codi, bydd GAC Toyota yn gwneud gwaith cynnal a chadw neu amnewid am ddim.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
