https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
Pan fydd y cerbyd yn cael ei ddefnyddio, mae'r peiriant yn cynhyrchu gwres gormodol. Er mwyn gwneud i'r peiriant beidio â gweithio'n iawn oherwydd gorboethi, mae system oeri cylchrediad hylif oeri wedi'i chynllunio, lle mae'r ffan oeri yn chwarae rhan ganolog. Ar gyfer y ffan oeri a reolir yn electronig, mae'r dulliau rheoli a ddefnyddir gan wahanol fodelau yn wahanol. Mae'r canlynol yn gyfuniad o ddwy enghraifft o ddiffygion i ddeall egwyddor weithio a datrys problemau'r ddau ddull rheoli cefnogwyr electronig cyffredin.
Enghraifft 1 Car gyda dadleoli V62.4L, mae system oeri'r car yn cael ei "hagor" oherwydd nad yw'r ffan electronig yn troi, ac ni all y ffan electronig redeg o hyd pan fydd y cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen. Mae rheolaeth ffan rheiddiadur y car Audi hwn yn cael ei wireddu drwy reoli gwifren daear y ffan yn ymlacio drwy'r switsh thermol tymheredd deuol. Mae dau ffan electronig yn system ffan oeri'r car. Y wifren goch yn eu harnais cysylltu yw'r wifren gadarnhaol, y wifren frown yw'r wifren ddaear (wedi'i gosod yn uniongyrchol ar y trawst), ac mae'r wifren gadarnhaol goch yn wifren gadarnhaol ar y trawst cywir. gosod ar y golofn.
Mae rheolaeth y llinell gadarnhaol goch wedi'i rhannu'n gyfnewid cyflymder isel ffan, ymlacio aerdymheru a rheoli trosglwyddo cyflymder uchel ffan. Rhowch sylw i'w swyddi penodol yn ystod y gwaith cynnal a chadw. Mae'r ras gyfnewid cyflymder isel ffan wedi'i lleoli yn y trydydd safle ymlacio yn y blwch ffiws ar ochr dde'r peiriant, ac mae'r ras gyfnewid cyflymder uchel ffan wedi'i gosod yn y ras gyfnewid Rhif 217 yn y blwch ffiws ategol o dan draed y gyrrwr. Cyflymder isel ac uchel y ffan Mae'r gweithrediad yn cael ei wireddu gan y switsh thermol tymheredd deuol ar y rheiddiadur, sy'n rheoli sylfaen y llacio yn ôl tymheredd yr oerydd.
Pan fydd y switsh cyflyrydd aer yn cael ei droi ymlaen, mae'r ras gyfnewid cyflymder isel ffan yn cael ei rheoli gan y ras gyfnewid ffan cyflyrydd aer i wneud i'r ffan oeri gylchdroi. Mae gwifren y ddaear (gwifren werdd/melyn) o'r ras gyfnewid Rhif 217 wedi'i chysylltu â'r switsh thermol tymheredd deuol. Unwaith y bydd y tymheredd oerach yn codi i dymheredd penodol, mae'r switsh thermol tymheredd deuol yn rheoli'r ymlacio i'r ddaear, a bydd y ffan oeri yn mynd i mewn i gyflwr gweithredu cyflymder uchel. Yn ogystal, mae'r brif wifren fyw a rheoli gwifren fyw Rhif 217 yn cael eu torri pan fydd y switsh tanio wedi'i droi ymlaen?
Yn ôl egwyddor weithio system cefnogwyr oeri'r car, canfyddir nad oes gan y car ymlacio cyflym ffan (adroddodd y defnyddiwr fod y car wedi'i drwsio mewn siopau trwsio eraill). Ond ar ôl ei osod, dim ond offer cyflymder uchel sydd gan y ffan oeri a dim gêr cyflymder isel. Ar ôl archwilio'n ofalus, canfuwyd bod y ras gyfnewid Rhif 217 wedi'i llosgi, gan achosi i'r ffan oeri redeg ar gyflymder uchel bob amser. Ar ôl i'r ras gyfnewid Rhif 217 gael ei disodli, diflannodd y nam. Enghraifft 2 Mewn car Samsung Jielong, mae'r mesurydd tymheredd dŵr yn dangos tymheredd arferol wrth yrru, ond os yw'r peiriant yn cael ei atal a bod y peiriant yn rhedeg ar gyflymder segur, er bod y mesurydd tymheredd dŵr yn dangos rhwng 90-100 °C, mae'r system oeri wedi'i "hagor" ar hyn o bryd. Ar yr adeg hon, canfuwyd na allai'r ffan oeri weithredu o gwbl. Mae dull rheoli ffan oeri'r car hwn yn wahanol iawn i ddull y car Audi. Mae'r ffan oeri car Samsung Jielong hwn yn cael ei reoli gan gyfrifiadur y car. Ar ôl yr arolygiad, nid oes gan y ras gyfnewid ffan oeri y wifren tir rheoli. Pan fydd y peiriant yn rhedeg ar gyflymder segur, mesurir tymheredd gwirioneddol yr oerydd gyda thermomedr ac mae wedi cyrraedd 110°C, ond mae mesurydd tymheredd dŵr y car yn dal i ddangos rhwng 90-100°C. Mae defnyddio amlfesurydd i fesur ymwrthedd y plwg synhwyro tymheredd dŵr tua 100 ohms. Felly, amheuir i ddechrau bod y plwg synhwyro tymheredd dŵr wedi'i ddifrodi.
Yn absenoldeb rhannau newydd, dewch o hyd i wrthsefyll newidyn llithro 2k ohm ochr yn ochr â'r plwg synhwyro tymheredd dŵr i leihau'r gwerth ymwrthedd. Os caiff y gwrthydd newidyn llithro ei addasu ar hyn o bryd fel bod y tymheredd a ddangosir gan y mesurydd tymheredd dŵr yn gyson â thymheredd gwirioneddol yr oerydd, mae'r ffan oeri mewn gwirionedd yn gweithredu fel arfer gyda'r cynnydd yn y tymheredd.
Mae'n ymddangos mai achos y camswyddogaeth yw'r ategyn synhwyrydd tymheredd dŵr. Gan fod y plwg synhwyro tymheredd dŵr wedi'i ddifrodi, mae bob amser yn rhoi signal gwall tymheredd isel i gyfrifiadur y car na ellir gweithredu'r ffan oeri. Yn naturiol, ni all y ffan oeri weithredu fel arfer. Yn olaf, ar ôl disodli'r plwg synhwyro tymheredd dŵr, dychwelodd y car i'r arfer.
Gellir gweld bod cyfrifiadur y car hwn yn cael signal mewnbwn plwg synhwyrydd tymheredd y dŵr, a phan fydd tymheredd y dŵr yn cyrraedd y gwerth penodedig, mae'r cyfrifiadur yn rheoli gwifren daear y ffan yn ymlacio i'r ddaear i wneud i'r ffan oeri redeg. Mae'r uchod yn ddau ddull rheoli hollol wahanol, ond cyn belled â'n bod yn nodi eu hegwyddor waith ac yn cynnal arolygiad a dadansoddiad gofalus o'r bai, gellir datrys y broblem yn y maes hwn yn gyflym hefyd.
https://www.jonyautoparts.com/car-cooling-fan/
